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评论丨创力集团投资1亿抢“前排”新能源汽车运营

时间:2019-02-11编辑: admin 点击率:

  在企业转型升级的需求驱动下,发力新能源汽车租赁管理及充电等方面未尝不是一个好的选择。然而,创力集团说来就来的“新能源汽车运营”仍将面对诸多的风险和挑战。

  “墙里的人想出去,墙外的人想进来”,用《围城》中的这句经典语句来形容一波三折的新能源汽车产业并不为过。经历了骗补风波又面临补贴退坡,新能源车企的日子似乎越来越不好过。然而,最近又有企业“挤破头”想进入这个行当。

  9月14日,上海创力集团股份有限公司(下称创力集团)发布公告称,根据新能源汽车市场发展形势,公司拟出资1亿元设立全资子公司,即上海创力新能源汽车运营有限公司。

  同时,公司授权创力运营公司董事会对外投资,在市场资源丰富且具备成本、管理等优势的区域设立及管理全资或控股子公司,开展新能源汽车租赁及运营管理、新能源智能充电服务、新能源汽车及零配件的销售、新能源汽车维修保养、物联网科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务和技术转让等相关业务。创力集团认为,新能源汽车在专用车领域的应用比乘用车更具优势。使用区域较为固定、行驶距离较为明确,可以有效规避行驶里程和充电设施对电动车的限制。

  而目前,市场上专门从事新能源汽车运营的企业并不多,对于创力集团来说,无疑是想在新能源汽车产业“井喷”的风口上抢占“前排”。在公告中,创力集团提到,新项目预计2017年1月产生收益,预计第一个完整会计年度产生净利润1,529.20万元。那么,创力集团说来就来的“新能源汽车运营”能否助其实现预期?

  创力集团在公告中表示,希望积极探索创新的商业模式,借助公司现有的市场能力,完善新能源产业链上下游的布局,尽快开展新能源汽车在终端领域的销售、运营、租赁及维修服务等工作,产业链更为有利占据新能源汽车的位置。以此推进公司转型升级,优化公司业务结构。

  那么,创力集团究竟是一家什么样的企业?资料显示,创力集团是一家以煤矿综合采掘机械设备为主的高端煤机装备供应商,主营业务为煤炭综合采掘机械设备、煤矿自动化控制系统及矿用电气设备的设计、研发、制造、销售以及技术服务,并为客户提供煤矿综采、综掘工作面成套设备的选型和方案设计。然而,公告表明,目前煤矿业经济环境复杂严峻,经济下行压力较大。

  传统煤炭行业发展总体下滑,煤机产品需求低迷,公司下游煤炭行业的不景气给煤机市场带来了诸多不利影响。而且,其现有区域营销网络体系已经可以满足市场需求,如在“区域营销及技术支持服务网络建设项目”继续投入可能造成资源闲置和浪费。

  在此背景下,创力集团寄希望于发展新能源汽车业务,推动公司实现双主业战略转型,从而获得新的利润增长点。

  实际上,今年4月,创力集团就开始着手切入新能源汽车领域。2016年4月,创立集团出资5,100万元与合肥星耀、合肥创大管理技术团队、中航新能源技术研究院共同设立合肥创大,实施新能源汽车三电项目一期,以完成年产能2亿Ah电池PACK(对应1.6万台套)和3万台电机及控制器。

  创力集团认为,新能源汽车在国内的发展势头良好,中央及地方为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。

  中国汽车工业协会数据显示,2015年我国新能源汽车产量达34.0万辆,销量33.1万辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。2016年1~6月,新能源汽车生产17.7万辆,销售17.0万辆,同比分别增长125.0%和126.9%。同时,创力集团表示,以运营、租赁为主的新能源专用车与现阶段动力电池的技术发展水平相适应,可作为新能源汽车市场化的现实切入点。因此,在目前我国新能源汽车产业尚处于初级阶段的情况下,新能源专用车将拥有良好的发展应用前景。

  在企业转型升级的需求下,创力集团希望在新能源汽车领域实现突破,能否如愿?

  日前,骗补调查结果靴子落地,多家新能源车企“落网”,大范围的骗补行为给了我国新能源汽车产业发展当头一棒。新能源汽车表面风光亮丽的产销数据背后,补贴强制拉动、技术不足、保值率低等难题暗流汹涌。

  由于近年来国家政策的大力拉动,在新能源汽车产业的“围城”里面,已经挤满了大大小小的车企,但可以想象,一旦补贴退出,多数新能源车企都将困死在“围城”之中。

  对于创力集团来说,选择以“新能源汽车运营”的方式切入新能源汽车市场,应该是明智之举。一方面可以避免造车的重资产投入,另一方面在新能源汽车产业链提供多种方式运营及服务也使得其在市场中进退有度。

  同时,近日工信部公布的第288批申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品目录显示,共有365款新能源车型及底盘申报,纯电动专用车150款,占比41.1%。这也显示出新能源专用车在市场上具有良好的发展前景,对于计划专门从事新能源汽车运营管理的创力集团也将是一大裨益。

  当然,想在新能源汽车运营这样一个相对安全的产业中想抢占“前排”,对于创力集团来说也存在着诸多挑战。

  首先,新能源汽车补贴政策已面临退坡,新能源汽车产业内的企业都将受到一定影响。

  根据《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,2016年纯电动乘用车可享受补贴的续驶里程由2015年之前的大于等于80公里提升至100公里,2017~2018年补助标准整体在2016年基础上下降20%,2019~2020年补助标准在2016年基础上下降40%。这无疑将影响消费者的购车价格,进而可能导致消费者购车意愿降低。

  由于新能源汽车行业发展迅速,整个产业链已经形成了日趋激烈的多元化竞争格局。面对新能源汽车租赁运营领域良好的市场前景,越来越多汽车整车厂商以及物流企业均纷纷开始布局新能源汽车租赁运营业务。

  例如,首汽集团签单奇瑞新能源汽车联合发力分时租赁,北汽新能源与Uber合作推动分时租赁,这对于创力集团来说也是一个较大的挑战。

  第三,创力集团在新能源汽车领域的经验不足也是其一大短板。创力集团作为主攻煤机装备的供应商,在涉足新能源汽车领域时存在先天不足的缺陷。在新能源汽车的运营、销售、管理等方面,创力势必还要经历一段时间的尝试和探索。

  总体而言,凯时国际娱乐股份有限公司合并协议样本范本,创力集团投资1亿抢占新能源汽车运营“前排”的战略值得肯定,在企业转型升级的需求驱动下,发力新能源汽车租赁管理及充电等方面未尝不是一个好的入局方式。然而,面对诸多的风险和挑战,创力集团说来就来的“新能源汽车运营”前景如何,还待时间检验。

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